Straty pri nabíjaní elektromobilu: prečo zo siete odoberiete viac kWh

Batéria prijala 40 kWh, ale elektromer ukázal vyššiu spotrebu. Kam sa energia stratila?

Takýto rozdiel je pri elektromobiloch prirodzený. Straty pri nabíjaní elektromobilu vznikajú pri premene a prenose elektrickej energie aj pri práci systémov, ktoré zabezpečujú bezpečné nabíjanie.

Energia zo siete nie je to isté ako energia v batérii

Keď nabíjate elektromobil, elektrina neputuje zo zásuvky alebo stanice priamo do článkov bez ďalších procesov.

Energia prechádza cez káble, výkonovú elektroniku, riadiace systémy a podľa typu nabíjania aj cez menič.

Časť energie sa pritom mení na teplo.

Ďalšiu energiu môže spotrebovať chladenie alebo ohrievanie batérie a elektroniky.

Preto môže elektromer zaznamenať viac kWh, než sa reálne uloží do batérie.

Kde vznikajú straty pri AC nabíjaní

Pri AC nabíjaní dodáva stanica do vozidla striedavý prúd.

Batéria však potrebuje jednosmerný prúd. Premenu preto zabezpečuje palubná nabíjačka auta.

Jej účinnosť nie je za všetkých podmienok rovnaká.

Veľmi nízky výkon, vysoké alebo nízke teploty a ďalšie prevádzkové podmienky môžu ovplyvniť výslednú účinnosť nabíjania elektromobilu.

Ako je to pri DC stanici

Pri rýchlom DC nabíjaní prebieha hlavná premena elektrickej energie v nabíjacej stanici.

Do automobilu už prichádza jednosmerný prúd pripravený pre batériový systém.

Aj tu však existujú straty vo výkonových moduloch, kábloch a chladiacom systéme.

Pri vysokých výkonoch je kvalitné tepelné riadenie dôležitou súčasťou celej technológie.

UGV Chargers vyrába DC nabíjacie stanice s výkonovými riešeniami pre komerčné a verejné lokality.

Teplota môže zvýšiť spotrebu

V zime môže automobil časť energie použiť na ohrev batérie.

V horúcom počasí môže naopak pracovať jej chladenie.

Pre vodiča je pritom dôležité rozlišovať spotrebu vozidla počas jazdy a spotrebu pri nabíjaní.

Ak auto podľa palubného počítača spotrebuje 18 kWh/100 km, neznamená to automaticky, že zo siete odoberiete presne 18 kWh na každých 100 kilometrov jazdy.

Reálna potreba elektriny bude o niečo vyššia.

Ako straty menia cenu nabíjania

Predstavme si, že do batérie potrebujete dostať 36 kWh.

Ak by bola celá cesta energie dokonale bezstratová, pri tarife 0,40 €/kWh by nabitie stálo 14,40 €.

V praxi však elektromer zaznamená viac energie.

Preto sa reálna cena nabíjania počíta z energie odobratej zo siete, nie iba z teoretickej zmeny kapacity batérie.

Pri porovnávaní rôznych vozidiel a staníc je dobré s tým počítať.

V kalkulačke nabíjania elektromobilu UGV Chargers sú straty zahrnuté do výpočtu ceny, takže výsledok lepšie zodpovedá reálnej spotrebe než jednoduché násobenie kapacity batérie tarifou.

Prečo sú straty dôležité pre prevádzkovateľa

Pri jednej relácii môže ísť o relatívne malé množstvo energie.

Pri stovkách alebo tisícoch nabíjacích relácií však straty pri nabíjaní elektromobilu ovplyvňujú ekonomiku celej stanice.

Prevádzkovateľ nakupuje všetku energiu, ktorú lokalita odoberie.

Zákaznícky tarif preto musí byť nastavený tak, aby pokryl nielen nákup elektriny, ale aj technologické straty, billing, servis, softvér a ďalšie náklady.

Presne preto kalkulácia komerčnej stanice nemôže pracovať iba s rozdielom medzi nákupnou a predajnou cenou elektriny.

Sledujte ekonomiku celej lokality

Ak už poznáte očakávanú spotrebu a cenu nabíjania, ďalším krokom môže byť výpočet návratnosti nabíjacej stanice.

Do modelu môžete zahrnúť aj straty a vlastnú spotrebu.

Tak získate realistickejší pohľad na projekt.

Pre vodiča sú straty pri nabíjaní elektromobilu niekoľko kWh navyše. Pre prevádzkovateľa siete je to položka, ktorú treba poznať, merať a zahrnúť do ceny od prvého dňa.