Prečo auto nenabíja plným výkonom nabíjacej stanice?

Pripojíte elektromobil k 160 kW stanici, no displej ukazuje iba 83 kW. Je nabíjačka pokazená?

Vo väčšine prípadov nie.

Číslo uvedené pri nabíjacej stanici vyjadruje jej maximálnu technickú schopnosť. Maximálny nabíjací výkon elektromobilu však určuje, koľko z nej dokáže konkrétne auto v danom okamihu skutočne využiť.

Rozhoduje slabší článok systému

Rýchlosť nabíjania ovplyvňuje kombinácia stanice a vozidla.

Ak má stanica 160 kW a auto podporuje maximálne 100 kW, viac ako približne tento výkon od nej nemožno očakávať.

Ak má auto potenciál 200 kW, ale pripojíte ho k 60 kW stanici, limitom bude tentoraz stanica.

V praxi teda rozhoduje nižšia z dostupných hodnôt a aktuálne podmienky batérie.

AC nabíjanie limituje palubná nabíjačka

Pri AC nabíjaní prechádza striedavý prúd najskôr cez palubnú nabíjačku automobilu.

Auto môže mať napríklad AC maximum 11 kW.

Ak ho pripojíte k 22 kW stanici, stále bude prijímať približne 11 kW. Druhých 11 kW sa automaticky „nepretlačí“ do batérie.

Preto je maximálny nabíjací výkon elektromobilu dôležitý aj pri výbere AC nabíjacej stanice.

Pri DC je situácia dynamickejšia

DC stanica dodáva energiu priamo do batériového systému vozidla.

Tu už môže ísť o desiatky alebo stovky kilowattov, ale maximálny výkon nie je počas celej relácie rovnaký.

Riadiaci systém batérie rozhoduje, aký prúd a výkon je v každom okamihu bezpečný.

Vzniká tak nabíjacia krivka.

Na začiatku môže auto prijímať vysoký výkon. Neskôr ho znižuje. Pri vysokom stave batérie môže byť rozdiel veľmi výrazný.

Stav batérie mení rýchlosť nabíjania

Elektromobil s 15 % batérie môže na rovnakej stanici nabíjať úplne inak než ten istý automobil pri 75 %.

Práve preto sa pri rýchlom cestovaní často pracuje s rozsahom približne 10–80 %.

Nad touto hranicou ochranné systémy vozidla zvyčajne nabíjanie postupne spomaľujú.

Výsledkom je, že maximálny nabíjací výkon elektromobilu môže byť dostupný len počas časti celej relácie.

Dôležitá je aj teplota

Studená alebo príliš teplá batéria nemusí byť pripravená prijímať vysoký výkon.

Moderné elektromobily preto používajú systém tepelného manažmentu.

Niektoré vozidlá dokážu pred príchodom na rýchlonabíjačku batériu pripraviť na optimálnu teplotu.

Bez vhodných podmienok však môže byť rýchlosť nabíjania elektromobilu nižšia, aj keď je stanica technicky schopná dodávať viac.

Má potom zmysel výkonná DC stanica?

Áno, najmä na lokalitách s viacerými zákazníkmi a modernými vozidlami.

Vyšší dostupný výkon vytvára rezervu pre autá, ktoré ho dokážu využiť, a pri viacportových systémoch môže byť energia rozdeľovaná medzi viac vozidiel.

UGV Chargers používa pri vybraných DC riešeniach dynamické rozdelenie výkonu medzi porty. Dostupná energia tak môže byť využitá efektívnejšie podľa aktuálnej potreby pripojených vozidiel.

Dostupné riešenia nájdete medzi DC nabíjacími stanicami UGV Chargers.